Cet hiver, la station de Méribel-Mottaret inaugure la nouvelle télécabine de Côte Brune, remplaçant l’emblématique télésiège en service depuis 1991. Ce projet d’envergure, représentant un investissement de 25 millions d’euros, modernise radicalement la liaison stratégique vers Val Thorens et Les Menuires. Avec ses cabines dix places, l’installation promet désormais une montée fluide, à l’abris des éléments et une capacité accrue, tout en réduisant son impact visuel sur les paysages d’altitude grâce à une conception éco-responsable et une empreinte au sol diminuée.
Un confort et une fluidité repensés
L’objectif premier de cette modernisation est d’améliorer l’expérience des skieurs sur cet axe très fréquenté. L’ancien télésiège laisse place à une télécabine dix places ultra moderne, garantissant une montée tout en douceur. Le changement majeur pour les usagers réside dans la protection offerte par ces nouvelles cabines : le trajet s’effectue désormais totalement à l’abri du froid et des intempéries, un atout considérable à cette altitude.
Pour fluidifier le trafic, la capacité de transport a été revue à la hausse, passant de 2 200 à 2 600 personnes par heure. L’embarquement est également facilité par la mise en place de deux quais distincts. De plus, la technologie s’invite à bord et en gare : le système permet de diffuser des informations en temps réel aux passagers en cas d’arrêt, assurant une meilleure communication avec la clientèle.
Une intégration paysagère et géographique stratégique
Située entre 2 300 et 2 840 mètres d’altitude, la télécabine de Côte Brune est un maillon essentiel du domaine skiable. Elle relie les hauteurs de Méribel-Mottaret au sommet du mont de la Chambre. Cette position permet non seulement la bascule vers les stations voisines de Val Thorens et des Menuires, mais offre aussi l’accès à la descente de la très belle piste du Lac de la Chambre pour le retour vers Méribel.
Au-delà de la technique, le projet se distingue par une forte réduction de son empreinte visuelle. La nouvelle ligne est nettement plus épurée que l’ancienne structure : elle ne compte plus que 51 cabines contre 128 sièges auparavant, et surtout, le paysage est libéré de 11 pylônes, supprimés par rapport au tracé initial.
Un chantier sous haute surveillance environnementale
La réalisation de cet ouvrage a été accompagnée de mesures strictes pour limiter l’impact écologique des travaux. Une attention particulière a été portée à la logistique du béton, fabriqué directement sur le site. Cette méthode a permis de collecter intégralement les laitances de béton tout en traitant et réutilisant l’eau nécessaire au processus.
Le transport des matériaux a privilégié l’acheminement par camion interne au chantier, évitant ainsi les rotations d’hélicoptères. L’implantation des réseaux souterrains a été spécifiquement étudiée pour contourner les zones écologiquement sensibles.
Enfin, des mesures spécifiques pour préserver les zones humides et les espèces protégées identifiées lors des études environnementales préalables ont été prises, le tout sous une surveillance topographique constante pour prévenir les mouvements de terrain.
